两大联盟抢攻京沪穗基地

　　为了与联盟成员联购联销、共同的燃油战略、机队协调、协同定位及采用统一的信息技术平台等方法以降低相关成本，为提高效率，国航、上航以及南航对加入航空联盟一直不遗余力。

　　而两大即将吸收在华新成员的联盟，也成为了最大的赢家。南航的加入，让天合联盟在中国黄金三角航线上的南方基点——广州的势力将大大增强，同时，凭借拥有最多国内航线的南航，“天合联盟”成员在华将通过共享代码而分享广大的航线版图。而“星空联盟”更是成为北京与上海这两个增长最快的基点上势力最强的航空联盟。据悉，上海浦东国际机场明年3月就会在二期航站楼设置“星空联盟”中的12家航空公司专署区域。

　　国泰航空公司旗下的港龙航空公司本月正式加入另一联盟“寰宇一家”，会给该联盟成员带来包括重庆、长沙、成都等在内12个在华新目的地航点，使“寰宇一家”在华目的地航点数目达到了22个。

联盟后续扩张走势未明

　　有数据表明，加入全球航空联盟后，成员航空公司的收入平均增加幅度高达3-5%，因此，为免被加入联盟的竞争对手拉开距离，业界也关注国内仍然加入联盟的主要航空公司成员下一步的举动。除了至今没有表态的深航，海航在今年1月宣布成立“加入国际航空联盟工作小组”，不过在海航集团重组的大新华航空公司整合完成在即情况下，海航入盟一事悬而未决。而日前正式与新航签署战略引资协议的东航，则拒绝在入盟问题上明确表态。

　　了解更多入盟新闻请参见民航资源网专题：中国航空公司入盟之路

内容发布时间：2007-11-22 10:09:21